Trenduri în logistică pentru 2025: 10 teze referitoare la piața transporturilor

Provocările din logistică cu care se confruntă în prezent casele de expediții și firmele de transport vor deveni obstacolele logistice ale comerțului și industriei de mâine. 

Multe dintre prognozele publicate de TIMOCOM la sfârșitul anului 2023 cu privire la evoluția pieței transporturilor s-au materializat în 2024. De exemplu, evoluția costurilor de logistică în 2024 și importanța tot mai mare a încărcărilor parțiale și suplimentare, precum și, din păcate, creșterea numărului de insolvențe și încetări de activitate în domeniul transporturilor. 

Pe piață aproape că nu a avut loc nicio nouă înființare de firmă sau preluare, ceea ce înseamnă că, per total, capacitatea s-a diminuat. Deficitul actual de conducători auto este probabil să continue să alimenteze această tendință și în 2025, iar în logistică, inteligența artificială nu va fi o soluție la toate problemele.

În 10 teze referitoare la industria transporturilor în 2025, Gunnar Gburek, Head of Business Affairs de la TIMOCOM, analizează modul în care logistica va evolua în Germania și Europa în noul an și la ce ar trebuie să se aștepte firmele. Aruncați o privire în viitorul apropiat și îndepărtat al logisticii!

Acestea sunt cele mai importante trenduri din logistică pentru 2025:

Șoferii și dispecerii calificați sunt în continuare puțini, iar în logistica cu IA nu este (încă) un înlocuitor

Și în 2025, pe piață nu va fi aproape niciun șofer nou și, cel mai important, nu va fi suficient calificat. Același lucru este valabil și în cazul dispecerilor și angajaților din sectorul expedierilor. Deși numeroase firme de software oferă soluții bazate pe IA pentru a ușura munca dispecerilor, va mai trece ceva timp până când acestea vor fi utilizate la scară largă în cadrul caselor de expediții. Și chiar și atunci, este discutabil dacă acestea vor putea într-adevăr să compenseze în totalitate lipsa de personal. 

Nici camioanele autonome nu vor fi încă o problemă în 2025, astfel încât camioanele vor continua să fie omniprezente. Prin urmare, este important să continuăm să îi tratăm bine pe angajații existenți și să le arătăm aprecierea noastră - ceea ce, apropo, ar trebui să facem în întreaga societate, la urma urmei, munca lor este la fel de importantă din punct de vedere sistemic ca și munca angajaților din poliție, pompieri sau sistemul de sănătate.

Prețurile de transport cresc ca răspuns la lipsa de capacitate

Din cauza reducerii constante a capacității, în timp ce volumul de transport rămâne ridicat, va exista o luptă pentru capacitate și vor trebui oferite prețuri mai mari pentru transporturile pe termen scurt, prețurile crescând ca răspuns la lipsa de capacitate.  Acest lucru este foarte dificil pentru casele de expediții care au încheiat contracte pe termen lung la prețurile actuale. Ca urmare a fluctuațiilor sezoniere, vor exista și perioade de preț mai relaxate, dar, în general, nivelul va fi și va rămâne mai ridicat decât în anii anteriori. 

În cazul în care cererea de capacități de transport crește în 2025 ca urmare a unei ușoare creșteri economice, deficitul continuu de capacități de transport și prețurile ridicate asociate ar putea distruge rapid una sau două din șansele slabe de redresare. Mărfurile care nu ajung la client nu pot fi facturate. Asigurarea capacității prin tratarea în mod corespunzător a furnizorilor de servicii rămâne cuvântul de ordine. Trecerea de la o piață a cumpărătorilor la o piață a vânzătorilor devine tot mai clară.

Descărcați aici raportul referitor la Barometrul de transport TIMOCOM cu multe fapte și cifre concrete care vizează piața transporturilor în ultimul trimestru: 

Și mai multe insolvențe și încetări de activitate

În ciuda creșterii prețurilor de transport, tot mai mulți transportatori ajung să aibă tot mai puține restanțe, deoarece creșterile costurilor sunt acoperite cu greu. Unii dintre ei ajung să aibă dificultăți în activitatea economică sau chiar intră în insolvență, în timp ce alții încearcă să scape de situația grea în care se află prin vânzarea firmei. 

Cu toate acestea, aproape nimeni nu reușește să facă acest lucru, deoarece nici chiar firmele mari nu sunt interesate să se extindă prin achiziții. O altă problemă pentru multe firme mici este faptul că generația următoare nu este foarte dornică să continue afacerea de familie. Până la sfârșitul anului 2025, vor exista mult mai puțini transportatori decât în prezent și, prin urmare și capacitățile vor fi mai mici. 

Creșterea costurilor cu energia face contractele pe termen lung să fie mai dificil de executat

Cheltuielile cu personalul și cele operaționale au crescut semnificativ în 2024. În 2025, această tendință va continua din cauza unui număr tot mai mare de crize și a preconizării privind continuarea războaielor în lume, în special în ceea ce privește prețurile la energie și motorină. Acest lucru va pune o presiune semnificativă asupra transportatorilor și caselor de expediții și va reduce și mai mult marjele de profit deja mici. Prin urmare, aceștia vor dori să își reducă riscul aferent contractelor pe termen mai lung, fie prin măsuri mai stricte la Convenția Diesel Floater, fie prin alte variabile.

De asemenea, este posibil ca unii dintre ei se aplice mai rar la licitații pe termen lung și să caute oferte pe termen scurt, profitabile și mai puțin riscante de pe piețe. Acest lucru se datorează faptului că lipsa de capacități de transport înseamnă că aceasta este singura modalitate prin care mulți clienți au acces la transportatori, în special în perioadele de vârf din preajma Paștelui sau Crăciunului. Bineînțeles, în condiții diferite față de contractele-cadru, care sunt uneori valabile mai mult de un an.

Mai puține încărcături complete – mai multe transporturi cu încărcături parțiale

Din cauza stagnării economiei, volumul de transport absolut va crește foarte puțin în 2025, cel puțin în general în Germania. Cu toate acestea, nu este de așteptat ca numărul de expedieri să scadă; firmele producătoare vor fi doar nevoite să comandă un număr mai mic de expedieri. 

Acest lucru duce la un număr mai mare de încărcături parțiale, în timp ce încărcăturile complete mai simple (FTL) sunt tot mai puține la număr. Astfel serviciile devin mai costisitoare pentru clienți și mult mai solicitante pentru furnizorii de servicii. Nu în ultimul rând, acest lucru va duce, din păcate, la o creștere a curselor fără încărcătură, o evoluție care, de fapt, ar trebui să meargă în direcția opusă! 

Cooperare și creare de rețele pentru combaterea deficitelor de capacități

Presiunea continuă exercitată asupra capacităților și costurilor de transport determină tot mai multe firme să se gândească la crearea unei interconectări mai strânse între ele și la ajutorare reciprocă. În aceste vremuri dificile, complexe și nesigure, mulți realizează că nu pot face progrese pe cont propriu. Aici intervine nevoia de mai multă colaborare. 

Dar sistemele diferite dintre companii îngreunează comunicarea, întreruperile media sunt foarte predispuse la erori, iar procesele logistice manuale nu necesită aproape nicio resursă umană. Acesta este motivul pentru care interfețele și platformele digitale devin tot mai importante. Chiar și atunci când acest lucru îmbunătățește transparența și afectează protecția clienților care predomină în mod tradițional în domeniul logisticii: Riscul de a pierde clienți poate fi calculat ținând cont de capacitățile limitate. În 2025 vor mai fi încă destule de făcut. 

Aflați din ghidului nostru gratuit cu lista de verificări cum să scăpați de efortul introducerii manuale în timpul proceselor de transport.

Înghețarea legii germane privind Obligația de Diligență în Lanțul de Aprovizionare (LkSG) nu va face decât să calmeze spiritele pe termen scurt

Suspendarea legii privind Obligația de Diligență în Lanțul de Aprovizionare nu va face altceva decât să calmeze spiritele și să detensioneze situația pe termen scurt. Acest lucru se datorează faptului că cerințele rămân în vigoare chiar și în lipsa unor controale, iar reglementările de conformitate suplimentare vor însemna muncă în plus. Prin urmare, reducerea atât de necesară a birocrației nu va avea loc nici în 2025. 

Frustrarea cauzată de faptul că o mare parte a birocrației se răsfrânge asupra IMM-urilor care nu sunt afectate în mod direct, cauzează și mai multe nemulțumiri și pune și mai multă presiune asupra asociațiilor de transport. Cu toate acestea, inițial, acestea se vor confrunta cu o politică care nu funcționează. Și este puțin probabil ca acest lucru să se schimbe prea mult în 2025. Nu este încă clar dacă cel puțin BAFA va fi în măsură să clarifice puțin lucrurile prin documentele sale anunțate cu privire la LkSG. 

Cel puțin acum a fost confirmat oficial că, cel puțin în ceea ce privește CSRD, informațiile privind emisiile de CO2 sunt permise pe baza valorilor estimate. Numărul de discuții privind dezavantajele existente prin comparație cu concurenții străini, unde cerințele nu sunt aplicate deloc sau sunt aplicate mai permisiv, cu siguranță nu va scădea.

Utilizarea restricționată a camioanelor electrice și a celor alimentate cu hidrogen 

Utilizarea de vehicule cu emisii scăzute va face obiectul unor teste inițiale suplimentare în 2025. Firmele de transport mijlocii și mari, în special, au început să testeze în practică noile tehnologii de propulsie. În 2025, acestea vor face și mai multe teste acolo unde consideră că este oportun și unde primesc vehicule de la producătorii de echipamente originale. 

Cu toate acestea, nu va fi clar care tehnologie va prevala până la urmă. Din acest motiv, această tehnologie nu va fi încă suficientă pentru a reducere semnificativ emisiile de CO2 așa cum sperau politicienii. Cu toate acestea, utilizarea lor va deveni tot mai importantă, în special în industrie și comerțul cu amănuntul, având în vedere directivele CSRD. 

Combustibilul diesel de substituție HVO-100 ar putea avea un rol mai important aici, în cazul în care este disponibil în cantități mai mari decât un combustibil ecologic. În ciuda numeroaselor preocupări, acest lucru pare în prezent mai fezabil decât creșterea rapidă a numărului de stații de alimentare cu hidrogen sau de încărcare electrică.

Nicio creștere în trecerea la transportul feroviar

Transportul mai multor semiremorci sau mărfuri pe calea ferată va crește cu greu în anul următor, și asta nu doar din cauza problemelor legate de infrastructură. Calea ferată întâmpină dificultăți în găsirea de suficienți angajați noi și calificați. Transportul combinat va progresa numai dacă transportatorii își vor crește capacitățile cu semiremorci compatibile cu macaralele.

Cel puțin în prima jumătate a anului, aici vor continua să existe rețineri. Numai atunci când performanța economică își va reveni, firmele de transport vor reîncepe să investească mai mult. Dar numai dacă politicienii îmbunătățesc semnificativ condițiile-cadru, acest aspect va avea un efect durabil pe termen lung asupra transferului modal. 

Doar căile ferate sau eternii optimiști cred că traficul se va îmbunătăți vizibil dacă se folosesc vagoane individuale sau vagoane grupate. Performanțele din transportul feroviar în acest sector sunt prea scăzute, iar numărul tot mai mic de expedieri este și el un argument împotriva schimbării, oricât de rațională și ecologică ar fi aceasta.

Pericolul criminalității informatice într-un mediu neprotejat

Cu ajutorul progreselor tehnologice, cum ar fi sistemele de inteligență artificială și utilizarea acestora, infractorilor le este tot mai ușor să găsească noi modalități de înșelăciune și escrocherie. Nimeni nu poate garanta o protecție de 100 % în orice moment. Prin urmare, securitatea sistemelor informatice necesită măsuri continue și actualizări periodice, precum și o vigilență specială din partea angajaților. 

Acest lucru înseamnă un efort financiar și cheltuieli cu personalul majore, în special pentru firmele mici. În industria transporturilor, firmele ar trebui să fie foarte sceptici cu privire la ofertele venite din partea unor furnizori de servicii presupuși de încredere sau la comenzile trimise prin e-mail și să verifice cu atenție informațiile. Din păcate, în 2025 vor mai exista situații în care infractorii cibernetici vor găsi „uși deschise” departe de platformele și piețele sigure. Acest lucru poate fi evitat numai dacă în domeniul logisticii se utilizează soluții digitale, modalități sigure și rețele cu participanți verificați care oferă un grad ridicat de securitate. 

Descărcați acum lista noastră de verificări exclusivă pentru protecția împotriva furtului de marfă și fiți cu un pas înainte. 

Despre autor: Gunnar Gburek

Licențiat în Administrarea afacerilor comerciale și specializat în comerț și logistică, acesta are o experiență vastă în sectorul logistic, printre altele în calitate de director general al Hasenkamp, un furnizor de servicii logistice specializat în comerț și livrări către clienți privați, și, cel mai recent, în calitate de șef al departamentului de logistică al Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME) - (Asociația pentru gestionarea materialelor, achiziții și logistică - AGMAL). Începând cu sfârșitul anului 2016, este purtător de cuvânt și Head of Business Affairs al firmei TIMOCOM.

Următoarele pot fi, de asemenea, de interes pentru dumneavoastră:

• Interviu cu expeditorul și șoferul de camion Mona Smeets
• Legea privind Obligația de Diligență în Lanțul de Aprovizionare: Ce am învățat după (aproape) doi ani
• Extinderea rețelei logistice: Acestea sunt avantajele