Piața transporturilor a început anul 2026 cu mai mult dinamism decât se aștepta, însă în condiții structurale considerabil înăsprite: o cerere robustă s-a confruntat cu o ofertă de capacități de transport încă semnificativ redusă din cauza numeroaselor insolvențe și a reducerii continue a capacităților. Această tendință s-ar putea accentua și mai mult din cauza situației geopolitice.
Reduceri din ce în ce mai mari ale parcului de camioane
Deși impulsurile economice au rămas slabe, în primul trimestru al anului 2026 au fost publicate în întreaga Europă, în bursa de transport TIMOCOM, cu 41 % mai multe oferte de marfă decât în anul precedent. În același timp, capacitățile de transport raportate ca disponibile au continuat să scadă, astfel încât pentru clienți devine din ce în ce mai dificil și mai consumator de timp să găsească un camion liber potrivit, în special pe rutele foarte circulate. Capacitățile de camioane publicate pe TIMOCOM au scăzut în primul trimestru cu 7 % față de trimestrul I 2025. „Tensiunile geopolitice și creșterea prețurilor la energie sporesc presiunea asupra companiilor de transport de a-și utiliza capacitățile cât mai eficient și profitabil. Deoarece acest lucru nu reușește întotdeauna, consecința este că o parte a flotei este scoasă din circulație”, explică Gunnar Gburek, purtătorul de cuvânt al companiei și Head of Business Affairs la TIMOCOM. Această evaluare este confirmată de Asociația Federală pentru Transport Rutier de Mărfuri, Logistică și Eliminarea Deșeurilor (BGL), care vorbește despre o potențială reducere a parcului auto din Germania cu 10 până la 20 %.
Impulsurile economice rămân izolate
Primul trimestru arată o imagine împărțită în două: impulse comerciale slabe și intrări de comandă în industria prelucrătoare, precum și un consum în scădere au temperat inițial cererea. Pe parcursul trimestrului au devenit totuși vizibile primele impulsuri economice. Astfel, cererea industrială din Germania, potrivit Biroului Federal de Statistică, a crescut în februarie cu 3,5 % față de aceeași lună a anului precedent. Principalii factori au fost în special industria auto și o creștere a bunurilor de consum cu 4,5 %. Ponderea ridicată de marfă în TIMOCOM Transportbarometer în februarie confirmă impactul imediat asupra pieței de transport. În martie, vânzările de Paște au susținut piața în ciuda agravării situației politice mondiale.
Cererea pentru servicii de transport a crescut semnificativ
Ponderea mărfii a fost în martie, la nivel european, de 79 % și astfel cu 11 puncte procentuale peste anul precedent, în timp ce ianuarie (79 %) a înregistrat o creștere de 4 puncte procentuale, iar februarie (75 %) de 9 puncte procentuale. Cererea de camioane libere s-a dezvoltat astfel mai puternic decât ar fi sugerat situația economică, un indiciu al planificării pe termen scurt și al asigurării capacităților de transport în vremuri nesigure.
În Germania, evoluția a fost similară: în trimestrul I 2026 au fost numărate în total cu 37 % mai multe oferte de marfă decât în trimestrul corespunzător al anului precedent. Ponderea mărfii a fost de 68 % în februarie, lună în mod tradițional mai echilibrată, cu 7 puncte procentuale peste valoarea din anul precedent, iar în martie a crescut cu 9 puncte procentuale față de martie 2025, ajungând la 77 %.
Ponderea mărfii în Germania:
ian. 2026 78 % (+2 puncte procentuale față de ian. 2025)
febr. 2026 68 % (+7 puncte procentuale față de febr. 2025)
mar. 2026 77 % (+9 puncte procentuale față de mar. 2025)
Cererea și capacitățile de transport din interiorul Austriei sunt încă echilibrate
Numărul ofertelor de marfă publicate în interiorul Austriei a crescut, de asemenea, față de 2025. În primul trimestru au fost cu 40 % mai multe oferte decât în anul precedent. Potrivit TIMOCOM Transportbarometer, raportul marfă-camion liber s-a apropiat de valori aproape echilibrate, cu o pondere a mărfii de 47 % în martie. Creșterea de 13 puncte procentuale față de valoarea din anul precedent subliniază dinamica de piață semnificativ crescută de la începutul conflictului cu Iranul. Este de așteptat ca această evoluție să continue și în aprilie 2026.
Ponderea mărfii în Austria:
ian. 2026 43 % (+4 puncte procentuale față de ian. 2025)
febr. 2026 43 % (+9 puncte procentuale față de febr. 2025)
mar. 2026 47 % (+13 puncte procentuale față de mar. 2025)
„Situația dificilă în care se află economia devine evidentă prin atribuirea comenzilor de transport pe piața spot. Aici clienții găsesc rapid un camion liber, în timp ce subcontractorii permanenți își reduc capacitățile sau nu doresc să încheie angajamente pe termen mai lung în condiții nesigure. Evoluții comparabile pot fi observate în numeroase țări-cheie din Europa, în special pe coridoarele cu cerere ridicată”, spune Gunnar Gburek.
Prețurile de transport reacționează cu întârziere
La începutul anului, prețurile spot europene au scăzut din nou semnificativ față de începutul anului. Pe măsură ce tensiunile din conflictul din Orientul Mijlociu au crescut, a devenit vizibilă o nouă creștere a propunerilor de preț, care în martie a crescut de la o săptămână la alta. Transportatorii au cerut, pe rutele europene, tarife pe kilometru cu 9,5 % mai mari în medie decât în trimestrul corespunzător al anului precedent, în timp ce clienții au oferit, în medie, cu 8,9 % mai mult. Prețurile medii săptămânale au variat astfel între 1,49 €/km și 1,75 €/km.
În Germania, prețurile medii au fost într-adevăr mai mari, dar au înregistrat o creștere procentuală similară în primul trimestru: cererile transportatorilor au crescut în medie cu 9,7 % față de trimestrul corespunzător al anului trecut și au ajuns la valori de peste 2 euro pe km. Prețurile de transport oferite de clienți au crescut, în medie, cu 9,1 % față de trimestrul corespunzător al anului trecut. Prețurile ofertelor au fost astfel, în medie, între 1,59 €/km și 1,98 €/km.
Perspective în contextul unei evoluții geopolitice incerte
Al doilea trimestru al acestui an va depinde în mare măsură de evoluția conflictului din Orientul Mijlociu și de blocarea Strâmtorii Hormuz.
Într-o prognoză optimistă a TIMOCOM, care pornește de la premisa unei detensionări a situației în următoarele săptămâni, ponderea mărfii în aprilie se va modifica doar ușor și va fi de aproximativ 80 %. În mai va crește ușor, din cauza săptămânilor scurte de sărbătoare (82 %), depășind astfel ușor nivelul din anul precedent. În iunie, ponderea mărfii probabil nu va scădea sub 80 %.
„Dacă conflictul cu Iranul se va prelungi și se va agrava în continuare, acesta va avea efecte mai grave, care ar putea afecta pe termen lung nu doar sectorul, ci întreaga economie. Capacitățile de transport vor dispărea în mod durabil din Europa Centrală. Ele nu pot fi compensate integral de transportatori sau de companii de transport din alte țări europene”, spune Gunnar Gburek de la TIMOCOM. Nu creșterea, ci incertitudinea, explozia costurilor și scăderea continuă a capacităților determină sectorul logistic. Un posibil rezultat ar putea fi o piață a transporturilor și mai fragmentată, cu blocaje locale și fluctuații ale prețurilor ofertate și ale propunerilor de preț.
Mai multe informații despre situația actuală a pieței de transport și despre evoluția cifrelor ofertelor de mărfuri pe rute europene selectate sunt disponibile pentru persoanele interesate în TIMOCOM Raportul Barometrului de Transport .